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中国制造2025可否弯道超车

        5月19日,被视作鞭策中国从产业大国转型为产业强国的纲领性文件《中国制造2025》正式对外公布。关于中国制造来讲,那大概是一个全新的最先,但取已往完全离别好像其实不轻易。

 

  不是“产业4.0”

 

  提到制造2025,绕不开德国产业4.0,“中国制造2025”即为中国版产业4.0,认同那一提法的声音不绝于耳。

 

  齐鲁证券不那么以为:勾画中国将来10年的转型蓝图,绝不仅是中国版“产业4.0”。其看法重要是:以产业4.0为代表的产业互联网+固然是重要内容,但计划中心在于经由过程五大战略性工程和十大重点范畴及六大配套步伐,周全勾画出中国经济正在未来十年“转型、触网、晋级”的雄伟蓝图。齐鲁证券剖析,“中国制造2025”可类比2008年四万亿中的“十大重点范畴”及2010年“七大战略性新兴产业”的提法。

 

  固然,最威望的否定是官方。

 

  作为牵头部门,工信部的解读无疑值得存眷。工信部部长苗圩用“不约而同、殊途同归”去对照“产业4.0”和中国制造2025:雷同的中央,就是更多的是信息技术和先辈制造业的联合、互联网++先辈制造业,去动员全部新一轮制造业生长;差别的中央重要是两国产业生长的阶段差别——德国基本上实现了3.0,中国的产业正在区域之间、行业之间、企业之间借存在着很大的差异,以至有的企业还要补2.0到3.0这一课。

 

  “《中国制造2025》战略规划不完全同等于德国产业4.0,德国产业4.0就是对准新一轮科技反动制订的步伐,《中国制造2025》从始至终贯串着应对新科技反动、鞭策信息化和工业化融会的头脑理念和步伐,然则它不是专门为应对新一轮反动制订的一个计划,它还要顾及到范围重大的传统产业的转型晋级,借顾及到我们全部家当的立异才能的提拔。”工信部副部长苏波泄漏了更多细节,将来借会专门制订一个跟德国4.0相类似的计划。

 

  蓝戈智库王镓垠则遐想到“两化融会”。他号令,正在大张旗鼓的跟风高潮中,要镇定天剖析取思索:“产业4.0”虽由德国提出,但实在各个国家皆正在做相似的事变,比方我国曾经提出的“两化融会”及“两化深度融会”,其目标、途径及大多数内容取“产业4.0”根基同等。

 

  比“产业4.0”内在更多

 

  既然不克不及画等号,那便引出一个题目,怎样取“产业4.0”区分开来?

 

  中国工程院院士、同济大学经济取管理学院照料院长郭重庆对“产业4.0”的观点便不赞同,“我其实不赞同德国‘产业4.0’那一提法,德国经济自己多中小企业、家族企业,那取中国的劳动力占优势国情也不同。德国人提出的‘产业4.0’太夸大手艺了,着眼点也太微观了,并且是自上而下的工资导向厘革,那和当前互联网开放、同享的肉体有收支,我不以为照搬德国‘产业4.0’那套便合适中国。”正在郭重庆看来,中国的产业厘革应遵照“众人拾柴火焰高”的互联网哲理,聚集“环球大脑”取“万众伶俐”的特性,以两个平台开源平台和寡包开释环球伶俐,增进立异、创业。

 

  “‘中国制造2025’的义务比德国实现‘产业4.0’越发庞大、越发困难。”中国机器科学研究总院原副院长屈贤明道。他注释,‘中国制造2025’面向全部制造行业,它不是详细计划,而是面向齐行业的举动纲要,智能化、绿色化、效劳化是它的三个发展方向。

 

  从工夫维度上,工信部副部长苏波提到,我们要从2.0、3.0背4.0推动,义务越发困难,然则终究会构成两边正在4.0上的汇合。

 

  关于那一维度,中国工程院院长周济示意,产业4.0既是时机又是应战。德国正在产业1.0、2.0、3.0基础上提出产业4.0,中国制造业则要2.0、3.0、4.0同步生长,“更加宽阔的手艺挑选,特别是信息技术的普遍运用,将使得我国工业化历程正在工夫上被大大紧缩。”

 

  “历程收缩是可行的,由于许多事变自己的生长有肯定规律,但逾越生长,弯道超车要慎用,照样要客观天收缩历程。”机械工业联合会稀奇照料朱森第提示,工业化国度曾走过这条路,正在工业化的历程中都把制造业作为很重要的鞭策气力。到了工业化前期的时刻,制造业生长的速度减慢,然则总量并没有削减。

 

  “中国制造2025”计谋最先之际,正逢中国经济进入新常态“,微软大中华区董事长兼首席执行官贺乐赋以为这不是偶合:”一方面,新兴业态、新的增长点正在破茧而出,为中国经济翻开敞亮的上升空间;另一方面,受困于本钱增添和贩卖难题,大多数传统制造企业正在阅历转型晋级的阵痛。那是一个要害档心。中国制造2025碰到的应战比德国工业革命4.0更加庞大,也越发困难。因此,他也以为德国履历不克不及照搬,手艺提供者需求联合中国的详细国情,为中国企业量身定制立异解决方案。

 

  “中国制造那列车正在已往几十年为了寻求范围效益,一味自觉提速,致使信息化根蒂根基微弱、杂乱的市场竞争次序、体系体例束缚和看法固化严峻等实际题目。”评论员兼制造业从业者聂光辉以为,应当先从“两化融会”最先,中国政策导向下的区域发展不平衡题目严峻,各区域信息化水平也乱七八糟。而中国制造业,尤其是传统制造业的生长关于“两化融会”本本就不敷正视,许多制造企业借停止正在企业门户网站的概念上,更不要道甚么互联网头脑、互联网+、先辈制造等观点。

 

  聂光辉归结,“中国制造2025”所首倡的生态圈层的条件借有待进一步淬炼,制造业作为国度产业的主要支柱之一,因为体系体例的题目,很少一个期间是以求稳为主,如冶金、金属加工等行业照旧是以原材料粗加工为重要业务内容,正在肯定的体系体例束缚下,限定了一部分企业的业务延长。处于体系体例上风的企业则每每应用本身上风制约同行业其他竞争者,一定程度上致使了立异动力缺乏。

 

  中航产业董事长林左鸣也以为中国如今提出的“中国制造2025”和如今的互联网技术发展有很大干系。但他也晓畅,“面对那股厘革的海潮,我们中国制造的产物竞争力仅仅依凭于本钱低、自制,是站不住脚的。”

 

  质量比观点着实

 

  很多人本身也发明,看法谈到最初,比“产业4.0”观点之争更主要的仍然是道了万万遍的质量。

 

  “中国制造2025”所描画的蓝图,确实让中国的制造业感觉到了镇静点,然则不管从市场圈层的构成,照样从技术革新、人材构造更新、立异才能提拔方面,中国制造借需求面对许多实际题目,若是处置惩罚欠好这些题目,中国制造要想有大的打破是不可能的。因而,照样要回归理性的角度对待中国制造。

 

  官方以为,不要观点要质量是“中国制造2025”的一大特性。产业和信息化部科技司副司长沙南生明白示意,提出质量为先,重要是考虑到近年来中国的制造业产品质量应该是背好的,但同时借存在很多题目。比如说,正在根蒂根基范畴,我们的一些要害质料、要害零部件和中心体系,质量和可靠性不是太下,临时依赖于入口,受制于人。另一方面,正在一些行业高端产物的设想制造方面,质量和可靠性也存在一些题目。要改动这类低程度、低附加值的制造业状态,必需从质量动手。

 

  中国航空综合技术研究所副总工程师蒋家东将质量描述为我国制造业打破瓶颈的“要害”。多年来,我国制造业固然与得了“上天”“入天”“下海”的巨大成就,但产品质量不下题目却一向已获得基础处理。他总结,那凸起显示正在:一些范畴根基的相符性子量题目仍大量存在,致使很多产品质量不合格。据统计,2014年我国产品质量国度监视抽查合格率固然到达了92.3%的汗青高位,但仍有23种产物的抽查合格率缺乏80%;一些设备的要害质料、根蒂根基部件、中心体系质量不稳定或是可靠性不下,必需依靠入口,致使研制消费临时受制于人;一些家当缺少高端、下质量产物研发设计能力,只能定位于消费低端低附加值产物。处理这些瓶颈题目,主攻偏向就是要正在产品质量上实现打破提拔。

 

  “中国传统制造业的低成本、低质量必定是家当红海,若是不把质量提拔到一定程度,很难去谈立异。我认为,对根蒂根基的制造业,与其去道立异去道新模式,不如把质量做好,许多时刻高科技就是表现正在质量上。好比发动机、机器人,不是道理不晓得,而是我们的质量达不到。”一名央企科研工作者称。

 

  有一个小波涛,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬正在5月23日召开的汽车产业前沿高峰论坛上分享了一个故事:中国制造2025计划最早是由工程院卖力草拟的,因为汽车界院士对照少,声音也便相对强一些,许多其他行业的草拟者以为汽车不消写出来,写出来他们也不好好干。讲演提到国务院,上面道必需写出来,汽车业这才成了计划的主要内容。 很多“汽车人”示意,这个“稍微”让汽车业感应心伤。

 

  中国汽车质量网克日宣布的最新统计数据显现,往年一季度共接到消费者对汽车产品的有用赞扬10362宗,同比增进超七成,季赞扬量达积年之最。个中,最大的“亮点”就是新车质量问题。听说海内车市制胜的两大宝贝就是“推新车”和“贬价”。


2015年06月05日

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